網約車的衍生創業項目：兼職送快遞的實時點對點服務

網約車的興起和普及讓公衆多了一種便捷的出行選擇。與此同時，除了接送乘客，實時快速的點對點服務也讓網約車順勢衍生出了其他功能。

不久前，杭州市民吳昊翔體驗了網約車的“即時送達服務”。下班回家，發現忘帶鑰匙的他“急中生智”讓還在公司加班的同事叫了一輛網約車，20分鐘不到，包在信封裏的鑰匙便順利送達。

除了“個人業務”，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務的店鋪，由於自身配送能力有限，或者傳統第三方物流配送不方便，也選擇通過網約車的方式爲顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網約車送貨。

不少用網約車送過快遞的用戶表示，之所以選擇用網約車來送貨，主要是出於時間成本的考慮。普通快遞由於需要中轉，同城派送最快當天送達，慢的話次日才能到。而如果通過網約車同城點對點送達，少則10多分鐘，多則1個多小時，就能送達目的地。

不過也有人表示了對服務的不滿。杭州的談女士表示，有一些店鋪沒有外送能力還要開展送貨服務，不僅需要顧客自己掏車費，送達還需要下樓自取。

網約車駕駛員程師傅表示有時接到這樣的單子也很無奈。“派單我們不能自主選擇，上次送一個蛋糕，在小區門口足足等了20分鐘。”

浙江東辰律師事務所律師吳新陽認爲，根據《中華人民共和國郵政法》第五十一條，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。“網約車司機個人在空餘時間，以口頭約定的方式爲乘客提供有償的運輸物品服務，一般是兩個個體之間的民事行爲，肯定構不成違法，但存在產生糾紛可能。”吳新陽說。

吳新陽律師表示，目前還不能將網約車送快遞這一業務形態定性爲快遞業務，它更像是一種“跑腿”的性質。如果網約車平臺要在公司層面，或者手機使用界面上推出快遞業務，則必須得到監管部門的許可，或者與正規的快遞公司展開正式合作後才能進行，否則就是違規開展業務。

“新出現的網約車送快遞現象，與已有的即時快遞事實上沒什麼區別。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇告訴記者，即時快遞是快遞業的細分市場，目前市場需求增長迅猛，主要集中於同城寄遞，快遞的物品以鮮花禮品、生日蛋糕、證件等爲主，這兩年隨着O2O相關行業的迅猛發展，也延伸到了餐飲外賣、冷飲生鮮、商超商品等物品。

另外，記者也瞭解到，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例，此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“UberRush”。用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。

雖然方便快捷讓網約車“快遞”業務不乏社會需求，但全國已經發生的幾起利用網約車運輸違禁品的案件表明這一行爲存在着一定的法律隱患。