翟墨的勵志故事

他是第一位駕駛單人無動力帆船完成環球航海的中國人。最初，他只是爲了追求漂在海上的自由感受，現在他開始嘗試讓更多的人親近海洋。

翟墨挽起左腿的牛仔褲，將白色藥膏抹在小腿上。藥膏是治溼疹用的。10多分鐘前，他纔在手臂上抹了同樣的藥膏。

溼疹是2007年起航歷時900多天的環球航海時落下的毛病。在海上，翟墨身上的溼疹連成片，但掌舵時無法撓癢，他常因此特別煩躁，在海上破口大罵，罵的是什麼，連他自己也不知道。

長時間不出海，皮膚受天氣和心情的影響都更小，溼疹症狀會輕一些，在海上極度疲勞帶來的恐懼也會慢慢好轉，但翟墨仍更期待今年計劃中前往夏威夷的遠航。。”

衝動下海

每次遠航結束後的一段時間裏，翟墨每晚都要將自己灌醉，不然他睡不踏實。單人航海，船上無人協作，爲了不讓帆船在風浪中偏離方向，翟墨每次都只是眯一會兒就醒來，最長的睡眠時間一次也不超過兩小時。所以，每當遠航結束，如果不醉，翟墨每晚都會機械性地驚醒。

有次在三亞，夜裏醒來，透過窗戶，翟墨看見遠處高樓頂端閃爍的紅色航空警示燈，他第一反應就是有大船在前面，要撞船了，從牀上躍起，朝窗口衝去。

“這些都是單人遠航留下的反應，無法避免。”翟墨對《中國新聞週刊》說，“我一開始就喜歡一個人航海，是因爲性格。單人和團隊，獲得的知識面不一樣，我如果跟團隊，很多年可能都出不來，一個人就得很短時間把所有事情都掌握。以後可能帶着更多的朋友去航海，把這種感覺讓更多的人去體驗。”

45歲的翟墨身材魁梧，頂着一頭濃密長髮，現在花白了些。小時候體弱，翟墨被父親安排學畫畫，連體育課都不用上，他從來沒有想過會跟航海扯上關係。

在山東泰安長大的翟墨第一次見海，是去煙臺看當兵的五哥。那時翟墨經常在一個混裝碼頭附近閒逛，臭魚爛蝦和柴油味，讓翟墨的感覺不好。到海邊寫生，看着海浪一次次拍在沙灘上，翟墨覺得枯燥無味。

直到2000年到新西蘭辦畫展，停滿帆船的奧克蘭海岸線讓翟墨大開眼界。一位70多歲的挪威老船長爲躲避南太平洋的颱風季，也在奧克蘭停泊，翟墨受邀爲老船長拍攝紀錄片。多日的相處，讓翟墨對帆船和航海有了全新的認識。告別老船長，翟墨就花30萬元買了一條8米長的帆船。

“這種衝動來自於我要選擇一個自由的平臺。”常揹包旅遊的翟墨曾被美國拒籤，這讓他一直耿耿於懷，當老船長告訴他駕駛帆船想去哪就去哪時，翟墨心動了。不同於日常渠道去往他國必須持有簽證的規定，一般情況下，對於單人駕船的航海家，只要在港口靠岸，該國就會允許船隻休整、補給，並允許航海者登陸。

船主先是驚詫翟墨不會開船卻要買，然後花了5個小時將駕船掌舵、升帆的要領教給他。就這樣，翟墨駕駛這艘上世紀70年代建造的帆船，開始第一次遠航，他要去塔希提，尋找年輕時偶像高更的足跡。

首次獨自遠航，翟墨吃盡了苦頭。巨浪打來，船艙裏灌滿了水，翟墨拿着碗向外舀水，不慎將碗打破，腳被碎片劃開一道長長的口子。翟墨往腳上打了麻藥，用指頭捏住劃開的皮膚，爲自己縫針。

由於毫無航海經驗，翟墨的船一次次偏離航線，面對好似永遠無法到達的終點，翟墨開始懷念陸地，下決心再也不航海了。但28天以後，翟墨遠眺到地平線，成羣的海豚在船邊遊弋。他又開始期待下一次出海了。

“這就是好了傷疤忘了痛。”翟墨向《中國新聞週刊》描繪自己未來時說，“還要出海，就是慾望，探險的慾望。今天航完這一圈，還會想第二圈、第三圈。”

900天單人環球航行

辦公室的地上，3幅油畫隨意放着。每一幅畫的都是大海，深色的海水，糟糕的天氣和一艘孤帆被浪掀起。

畫中場景都是翟墨在航行時見到的景象，主要都來自那次900多天的環球航行。2007年1月6日，翟墨從日照起航，從南海出境，途徑雅加達、馬達加斯加、好望角、巴拿馬，穿越莫桑比克海峽、加勒比海等海域，跨過印度洋、大西洋、太平洋，總航程35000海里，於2009年8月16日返回日照，成爲第一位駕駛單人無動力帆船完成環球航海的中國人。

這次航行，不但使翟墨聲名鵲起，也徹底改變了畫家翟墨的繪畫風格。翟墨以前喜歡用很豔麗的色彩，拿大刷子往畫布上刷，很奔放。現在畫的全是海上的景色，常常比較壓抑，這和他航行時候的體會有關。在外人的想象中，海洋是湛藍的，但翟墨筆下的海常是墨汁的顏色。

有一次，遠洋船員看過畫以後，很激動地和翟墨說，只有真正去過大洋深處的人，才能知道海是這樣的，在近岸永遠無法體會。

最初計劃的環球航行將歷時9個月，總航程3000多海里，但最終用了900多天。

遠航會遇到諸多未知因素，當實際航行天數超過預估過多時，船員會變得煩躁。通常翟墨一天會記3次航海日誌，標明時間、經緯度、航向、航速、風力，並簡短地記上幾句話。還常用油畫棒畫自己看到的場景，當做航海日誌。但超出航程或遇到麻煩時，煩躁還是會出現，翟墨兩小時就會看一次GPS，確定自己的航線，油畫棒更是不願意拿起。這種心情其實是單人遠航的常態。

環球航行從雅加達經馬達加斯加到好望角的航程中，翟墨遇到11級大風，舵被涌浪打斷了，他只能每天用手扳着備用舵維持方向，不讓船打轉，寸步不離。

就這樣在風浪中漂了7天7夜，翟墨向迪戈加西亞島開去，這是一個。翟墨知道可能會被擊沉，但他已筋疲力盡，無從選擇。拔掉了船上所有通信設備後，翟墨駕船漂向海島。

12名荷槍實彈的士兵駕着快艇逼停了翟墨的船，將他押上島。翟墨在罰款和關押中選擇了後者，他那時已經3天3夜沒閤眼。在弄清了翟墨的意圖和遭遇後，美軍幫翟墨修好了船，放他離開。

在翟墨眼中，這是他環球航行中比較危險的一次經歷，其他風浪在他看來雖恐懼但也都算常態。“每次出海都對風浪懷着恐懼，每次感覺都不一樣，沒人敢說對某個海域瞭如指掌。”翟墨對《中國新聞週刊》說。

直到現在，翟墨的船艙裏還擺着觀音、媽祖、聖母瑪利亞，這些都是他的朋友爲他從各地請來的。翟墨說真正接觸大海，就會有敬畏感，出海的人都比較虔誠。

“我要贏得這個話語權”

其實翟墨要感謝李安。自從《少年派的奇幻漂流》上映後，他就不必費口舌再描述大洋深處的美景和危險，只需回答“拋開老虎那些不談，確是那樣”。

風平浪靜時，沒有一絲風，海面靜如玻璃。天空沒有一絲雲，頭頂上只有一種顏色，毫無漸變。這是翟墨最悠閒的時候，他會拿出自帶的煤氣罐，給自己做點菜，喝上兩盅，再看看書，還能踏實睡個覺。任由船隨洋流移動。

“但這種天也是航海最不願意遇到的.，沒風走不了，而且那種靜很得慌。”翟墨對《中國新聞週刊》說，出海的第一天、第二天，看到日出很興奮，心隨着砰砰的跳，但沒幾天就煩了，如何活着到達成爲最重要的考量。

翟墨將一把小刀別在身上，通常航海家的刀會用來切食物，特別是處理魚。但翟墨在海上幾乎不吃魚。和電影中一樣，常有成羣的飛魚落在船上，翟墨都將它們扔入海中，如果有海鳥落在船上，他也只是安靜地看着。他覺得在海上，它們都比自己有生命的自由，在寂寞的航程中是難得一見的生命。

“刀別在身上，就是爲了在船沉的時候給自己做個了斷。”翟墨邊說邊指着牆上的海圖說，“很多地方都不是航道，沒人來救你，關鍵你還不知道水下會有什麼，那種恐懼，也死了。”

第一艘船已被翟墨賣掉，他又花500萬元買了一艘能載20人的遠航大帆船，計劃今年帶領一個團隊橫穿太平洋駛往夏威夷。只要有興趣的人都能報名，並集中訓練一段時間，不會暈船是一個底線。但這項活動一直都沒有確定從哪座城市起航，因爲贊助還未落實。

結束環球航行以後，翟墨多了很多頭銜，感動中國人物、國家海洋局海洋公益形象大使等，甚至出席多個國際品牌的公關活動，但仍少有企業願意贊助翟墨的冒險，保險公司更是在他開始航海10多年後仍沒有此類險種。

“中國企業願意贊助體育賽事，但不太參與這類探險活動，探險是不可以把控的。”翟墨無奈地說，“探險精神已經融入西方企業了。贊助的就是你的探險過程，贊助的是你的精神，可能沒做成功，但是精神是存在就夠了。”

環球航行，被翟墨看做第一圈，他用了10年時間完成。在他的計劃中，第二圈是繞行南極，第三圈繞行北極。這三圈都完成後，翟墨的航海將成爲中國的符號，全世界談航海時也將不得不提到中國。他說：“還沒人走過這三圈，我要贏得這個話語權。”

另一方面，翟墨最希望航行到中國沿海的某幾個島嶼，他認爲這件事比環球十圈都更有意義。但他也很避諱談這件事。